Οι Έλληνες που τα Έβαλαν με τη Volkswagen

Συζητούνται στο Πρωτοδικείο Αθηνών, σε δεύτερο βαθμό, οι δύο πρώτες αποφάσεις που αφορούν το ελληνικό σκέλος του διεθνούς σκανδάλου Dieselgate και δικαιώνουν Έλληνες αγοραστές αυτοκινήτων Volkswagen. Το σκάνδαλο, το οποίο αποκαλύφθηκε από τις αμερικανικές Αρχές και προκάλεσε ρήγμα στις εμπορικές σχέσεις με την Ευρωπαϊκή Ένωση, αφορά την παράνομη εγκατάσταση ενός λογισμικού σε χιλιάδες πετρελαιοκίνητα μοντέλα VW. Το λογισμικό αντιλαμβανόταν τον έκτακτο έλεγχο στον δρόμο και έδειχνε μειωμένες μετρήσεις ρύπων (διοξείδιο του αζώτου), έως και 40 φορές χαμηλότερες των περιβαλλοντικών ορίων.

Στα δικαστικά έγγραφα διαβάζουμε ότι τα «πειραγμένα» αυτοκίνητα είχαν υπερτροφοδοτούμενους άμεσου ψεκασμού (TDI) κινητήρες ντίζελ και ήταν κατασκευής από το 2009 έως το 2015. Οι δύο πρώτοι Έλληνες ιδιοκτήτες που δικαιώθηκαν, κέρδισαν αποζημιώσεις 5.200 και 11.005 ευρώ, αντίστοιχα. Η πρώτη απόφαση στρέφεται εναντίον της μητρικής Volkswagen (συζητείται την προσεχή Παρασκευή), ενώ η δεύτερη εναντίον της εταιρείας-αντιπροσώπου στην Ελλάδα. Εκ των πραγμάτων, η δικαστική εξέλιξη της υπόθεσης ενδιαφέρει περίπου 30.000 ιδιοκτητες οχημάτων στην εσωτερική αγορά.

Στην πρώτη αγωγή, μια γυναίκα είχε αγοράσει ένα VW Polo 1.2 TDI τον Νοέμβριο του 2011, στην τιμή των 13.399,43 ευρώ. Προκατέβαλε τις 3.400 ευρώ και για το υπόλοιπο ποσό σύναψε τραπεζικό δάνειο. Η παραπάνω σύμβαση παραμένει ενεργή έως σήμερα. Στη σύμβαση αναφερόταν ότι ο πετρελαιοκινητήρας που είναι τοποθετημένος στο αυτοκίνητο, εξασφαλίζει τη λεγόμενη πιστοποίηση Euro 5 της ΕΕ αναφορικά με τις εκπομπές διοξειδίου του αζώτου - δηλαδή ότι αυτές είναι μικρότερες από 0,18 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Από τον Σεπτέμβριο του 2009, όλα τα καινούρια αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς θα πρέπει να τηρούν τα νέα αυστηρότερα όρια εκπομπών ρύπων, που ορίζει το πρότυπο Euro 5. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο εισήχθη στην Ελλάδα και ταξινομήθηκε με τη σήμανση ότι πληρούσε τα όρια εκομπών ρύπων.

Στις 18 Σεπτεμβρίου 2015, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ κατηγόρησε τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen ότι είχε σκόπιμα εξαπατήσει το αγοραστικό κοινό. Στη δικογραφία υπάρχει μεταφρασμένο το πόρισμα του Διεθνούς Συμβουλίου Καθαρών Μεταφορών (International Council on Clean Transportation LOOT). Σε αυτό αναφέρεται ότι η VW κατασκεύασε και εγκατέστησε συσκευές αλλοίωσης σε ορισμένα μοντέλα ελαφρών οχημάτων με πετρελαιοκινητήρα. Το «πειραγμένο» λογισμικό, όπως διαβάζουμε στην απόφαση, «αισθάνεται πότε το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμές ελέγχου για συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών […] και παραγάγει αποτελέσματα συμμόρφωσης σύμφωνα με τα επιτρεπόμενα όρια εκπομπών ρύπων, ενώ σε κάθε άλλη στιγμή, κατά τη συνήθη λειτουργία του οχήματος, το λογισμικό αυτό τρέχει μία διαφορετική "οδική βαθμονόμηση" και συνεπεία τούτου οι εκπομπές διοξειδίου του αζώτου αξάνονται κατά μία συνιστώσα 10 έως 40 φορές πάνω από τα επίπεδα συμμόρφωσης».

Στην περίπτωση της πρώτης ελληνικής αγωγής για το Dieselgate, τόσο η μητρική εταιρεία όσο και οι εισαγωγείς-έμποροι στην Ελλάδα, υποστήριξαν ότι η παραβίαση αφορά την αμερικάνικη νομοθεσία και όχι την ευρωπαϊκή. Το ελληνικό δικαστήριο απέρριψε το επιχείρημα με το σκεπτικό ότι την περίοδο κατά την οποία η γυναίκα ιδιοκτήτης είχε προσφύγει κατά της VW, είχε ήδη κινηθεί έρευνα από την Κομισιόν, ενώ οι Αρχές στην Ιταλία και το Λουξεμβούργο είχαν ήδη επιβάλει τα πρώτα πρόστιμα.

VICE Video: Οδηγήσαμε το Ελληνικό Supercar και Γίναμε Σοφότεροι Γνωρίζοντας τον Δημιουργό του

Παρακολουθήστε όλα τα βίντεo του VICE, μέσω της νέας σελίδας VICE Video Greece στο Facebook.

Επιπλέον, ο επίσημος εισαγωγέας στην Ελλάδα είχε στείλει στην πελάτισσα επιστολή, στις 15 Οκτωβρίου 2015, στην οποία αναφερόταν: «Ο πετρελαιοκινητήρας που είναι τοποθετημένος στο αυτοκίνητό σας επηρεάζεται από λογισμικό που σχετίζεται με την βελτιστοποίηση των τιμών οξειδίων του αζώτου (ΝΟχ) κατά την τυποποιημένη διαδικασία δοκιμής σε εργαστήριο. Λυπούμαστε για το γεγονός αυτό και με βάση την ανωτέρω ενημέρωση από τη Volkswagen, το αυτοκίνητό σας είναι τεχνικά ασφαλές και κατάλληλο για χρήση και καταβάλλεται κάθε προσπάθεια προκειμένου να επιλυθούν οι παραπάνω αποκλίσεις το συντομότερο δυνατό». Σε νεότερη επιστολή, τον Σεπτέμβριο του 2016, η εταιρεία-εισαγωγέας, έγραφε: «Οπως σας έχουμε ήδη ενημερώσει, ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας επηρεάζεται από λογισμικό που σχετίζεται με βελτιώσεις των τιμών οξειδίων του αζώτου-ΝΟχ […] Γι' αυτό τον λόγο απαιτείται ο αναπρογραμματισμός του εγκεφάλου κινητήρα (αναβάθμιση λογισμικού)».

Το ελληνικό δικαστήριο έκρινε ότι η μητρική εταιρεία στη Γερμανία είχε εξαπατήσει την πελάτισσα. «Ένας συνετός αγοραστής, όπως δεν αποδείχθηκε ότι δεν είναι η ενάγουσα, ευλόγως προσδοκούσε στην ιδιότητα αυτή [σσ: τα περιβαλλοντικά πρότυπα], δεδομένου ότι η απόκλιση αυτή θέτει το αυτοκίνητο της εκτός ορίων εκπομπών κατά το πρότυπο Euro 5, η έλλειψη δε της συνομολογημένης ιδιότητας αυτή θα εμπόδιζε το αυτοκίνητο να κυκλοφορήσει στη χώρα μας», αναφέρεται στην απόφαση. Το δικαστήριο επιδίκασε αποζημίωση 4.000 ευρώ ως υπερβάλλον τίμημα σε σχέση με την πραγματική αξία του αυτοκινήτου, κι επιπλέν 1.200 ευρώ για ηθική βλάβη, συν 300 ευρώ δικαστικά έξοδα.

Στη δεύτερη απόφαση, που επίσης βρίσκεται στη διάθεση του VICE Greece, ένα πετρελαιοκίνητο VW Polo 1.6 TDI αγοράστηκε τον Οκτώβριο του 2013, έναντι 15.005 ευρώ. Σε αυτήν την περίπτωση, η ιδιοκτήτρια δεν στράφηκε εναντιον της μητρικής εταιρείας, αλλά μόνο εναντίον της πωλήτριας-εμπορικού διανομέα και του επίσημου εισαγωγέα. Στην απόφαση διαβάζουμε ότι «η παραβίαση αφορούσε συγκεκριμένο τύπο κινητήρων της εν λόγω αυτοκινητοβιομηχανίας, τους υπερτροφοδοτούμενους άμεσου ψεκασμού (TDI) κινητήρες ντίζελ και ότι η εταιρεία είχε δολίως επέμβει στον προγραμματισμό των εν λόγω κινητήρων, με αποτέλεσμα οι εκπομπές σε οξείδια του αζώτου να εμφανίζονται χαμηλότερες στις δοκιμές εργαστηρίου (regulatory testing) από ότι ήταν σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης στο δρόμο (real-world driving)». Το σκεπτικό στο υπόλοιπο σκέλος του είναι πανομοιότυπο με την πρώτη απόφαση κι επιδικάζει αποζημίωση 11.300 ευρώ στην ιδιοκτήτρια του αυτοκινήτου.

Τον περασμένο Ιούλιο, η Κομισιόν και οι εθνικές Αρχές προστασίας των καταναλωτών, δημοσίευσαν τα συμπεράσματά τους αναφορικά με τις δράσεις επανόρθωσης που έλαβε ο όμιλος Volkswagen μετά το σκάνδαλο Dieselgate. Το σχέδιο ανακλήσεων έφτασε τα 8,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, το ποσοστό επισκευής στο 80% κι επίσης η VW δεσμεύθηκε να συνεχίσει τη δωρεάν αναβάθμιση, με εγγύηση, όμως, μόνο ως το τέλος 2020. «Η VW υλοποίησε το σχέδιο δράσης που μου είχε υποσχεθεί, αλλά περιορίστηκε σε αυτό. Το γεγονός αποτελεί ακόμη μία υπενθύμιση της ανάγκης για αυστηρότερους κανόνες σχετικά με τα μέσα ατομικής επανόρθωσης στην ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των συλλογικών αγωγών», δήλωσε η αρμόδια επίτροπος για θέματα Καταναλωτών, Βέρα Γιούροβα.

Περισσότερα από το VICE

Ο WΔLF Είναι Εδώ και Έχει Σκοπό να Πάει την Trap Ένα Επίπεδο πιο Πάνω

Αυτή η Συνέντευξη Έπρεπε να Γίνει σε Μπουρδέλο, Κυριλέ Ξενοδοχείο ή την Disneyland

Το «Ερεθιστικό» Βιβλίο για τους Rotting Christ Λέει Πράγματα που Δεν Έχουν Ειπωθεί Ξανά