Toate motivele pentru care e bine că s-au scumpit biletele STB, chiar dacă te oftici

De-al dracu’ și de ambițios o să fiu omul care zice că-i în regulă că a crescut prețul transportului din București. Pentru coleguții care au deschis internetul mai târziu, noul preț unitar între STB și Metrorex e cam un sfert de bere artizanală luată din magazin, nu de la terasă.

Pe scurt, ca să fie clar pe ce discutăm: Societatea de Transport București și Metrorex și-au dat mâna și-au „armonizat” tarifele. Adică sunt la fel ca să le folosești mijloacele de transport și schema va fi aplicată de la 1 august. Biletul pe STB trece de la 1,3 lei la trei lei, iar cel de metrou de la 2,5 lei la trei lei. Un bilet comun pe ambele o să coste cinci lei, adică o felie de pizza de la covrigărie. 

Dac-ai sărit ca știuca la vierme, e cazul să te calmezi. Poți oricând să mergi pe jos sau să nu mai pleci niciodată din casă, ca formă de protest. În orice caz, imediat ce-au fost anunțate tarifele astea s-a căscat o prăpastie în București și-au rămas două tabere: cei care spun că-i o prostie și-o mare mizerie, că nu-s condiții de așa prețuri, și ceilalți care susțin că-i cât de cât în regulă, în alte țări e mai rău și, la o adică, parcă prea se mergea aproape gratis. 

Au rămas în afara zbaterii cei care încă se întreabă ce-i ăla „setebe” și metrou, dar nu cu ei am treabă acum. De fapt, n-am treabă cu nimeni, dar e nevoie de un pic de clarificare.

În decembrie, actualul primar a spus că subvenția va rămâne. Fără asta, tu ar trebui să plătești mult mai mult pe-o călătorie și, la o adică, nu-i chiar o particularitate a României. Nu suntem chiar singurii milogi dintr-o lume de bogați. Altfel, Nicușor Dan a zis o chestie mult mai utilă atunci: „vom trece de la preţ pe călătorie la preţ pe oră sau oră şi un sfert, o să vedem exact, astfel încât cu acelaşi bilet să poţi să schimbi două-trei mijloace de transport, aşa cum este peste tot în lumea civilizată”. 

Asta s-a și întâmplat, doar că și prețul a fost mărit. În decembrie zicea că nu, dar e posibil ca o pondere în treaba asta să o aibă decizia de-a uni, în sfârșit, STB cu Metrorex sub un bilet unic. Astfel, cu cinci lei ajungi să mergi 90 de minute cu transportul de suprafață și să intri și la metrou. Practic, o oră și jumătate e suficientă să ajungi cam oriunde în București, cu mijloacele de transport care să-ți fie utile. 

Nu-s neapărat omul care să susțină scumpiri masive pentru transport, că orice e mai ieftin e mai bun, dar prețul de 1,3 lei e cel puțin amuzant. În februarie, într-o postare pe Facebook, Sorin Ioniță arăta cum cineva care-și cumpără bilet plătește, de fapt, doar 20% din costul lui real. Ceilalți bani vin de la primărie, instituție care nu-i chiar la zi cu plățile. Datoriile acumulate în ultimii ani au ajuns la peste nouă sute de milioane de lei. 

Sigur, nu te privește neapărat pe tine cât de prost își gestionează banii Primăria, STB, Metrorex și altele similare, dar ca cetățean ar trebui să te preocupe, din când în când, diversele surse care fac ca transportul în comun să nu fie chiar lux. Poți să vezi distribuția banilor din STB pe 2020 aici, ca să înțelegi cât de mult se bazează pe Primărie. 

În cazul Metrorex, situația e și mai absurdă: compania e sub controlul Ministerului Transporturilor, așa că o întreagă țară plătește pentru transportul într-un singur oraș. Da, există subvenție și acolo, dar, să zicem, acolo scumpirea e mai mică și nu a adunat atât de multă ură din partea celor care-l folosesc, cum se întâmplă cu STB.

Da, știu, apocalipsa a fost creșterea de la 1,3 la trei lei. Dacă te deranjează atât de mult creșterea, înseamnă că ești un utilizator avid. Bine ai venit, prietene, căci sunt aici să-ți deschid ochii. 

Întâi, abonamentul de 24 de ore e ceva mai realist. Dispare struțo-cămila cu zi-noapte și-acum ai fix 24 de ore de când e emis abonamentul. Va costa opt lei pentru STB și 14 lei unul comun.

Apoi, mai e abonamentul pe un an. Sau pe-o lună. Sau pe șase luni. N-am avut niciodată abonament pe mai mult de-o lună, dar fii atent cât costă unul pe un an: 1 200 lei cel comun. Adică o sută de lei pe lună ca să te plimbi cât vrei. Dacă vrei, poți să faci o economie de 40 de lei. Cum abonamentul comun pe-o lună costă 140 lei, boom, faci succesul dacă iei pe un an. Exagerez, un pic, că nu are chiar toată lumea bani să dea 1 200 lei dintr-o dată. Dar știi cine are bani? Firmele au bani. De-aia STB și Metrorex au spus că introduc opțiuni favorabile pentru companiile care doresc să își susțină angajații să folosească transportul în comun.

Schema nu-i să reducă poluarea, deși ăsta-i discursul. Schema e ca firmele care au angajați dependenți de transportul public (și sunt o groază) să asigure un cash flow predictibil către stat, fie că e Primărie, fie că e Minister. Aici, posibil, să rupă și abonamentele anuale comune. 

E oribilă comparația prețurilor de la noi cu cele din alte țări, dar e necesară ca să ne mai trezim un pic la viață. Bulgaria, de exemplu, are drumuri aproximativ la fel de proaste ca ale noastre, litoral mai îngrijit și mai ofertant, dar și un transport public mai scump: circa 2,5 lei (o leva) pentru Sofia. Salariul minim brut, dacă vrei și comparația asta, e cu o sută de euro mai mic (aproximativ).

Grecia are transportul public mult mai scump: circa 6,9 lei (1,4 euro) în Atena. Și e valabil 90 de minute, în caz că voiai și comparația asta. Pe salariu minim brut, da, stăm mai prost: cu vreo două sute de euro peste noi. 

Mai stai un pic, că am și despre Ungaria unde, surpriză, e mai scump decât la noi: circa cinci lei. Și salariul minim e cu vreo 20 de euro peste ce-i la noi.

Tarifele de mai sus sunt pe transportul terestru, pentru că acolo s-au aruncat mulți din București să spună că-i o bătaie de joc ce se întâmplă cu prețurile. Da, o fi o bătaie de joc, că-i o creștere de peste 50 la sută, dar de la 1,3 lei. 

În urmă cu câțiva ani au fost protestele taximetriștilor să li se permită să ducă tariful la circa doi lei. Și condițiile, poate, au devenit mai bune, dar doar datorită concurenței pe care o au de la Uber, Bolt, chiar și trotinete electrice. Glumesc, trotinetele sunt ignorabile. 

STB nu concurează cu nimeni, că oricum ce vinde vinde cu mult sub prețul pieței. Un maxi-taxi între Ilfov și București e doi lei de-acum zece ani. Posibil ca acum să fie urcat. Orice mijloc de transport e mai scump decât o călătorie cu autobuzul, iar creșterea de acum nu se va reflecta nicidecum în condiții mai bune - cel puțin nu în următorul an. 

Dacă te uiți însă pe numărul de mijloace de transport pe care STB le are, e impresionant. Vorbim de câteva mii de troleibuze, tramvaie și autobuze. Ar trebui să vină la timp? Sigur, dar sunt blocate în trafic de românii care n-au bani de bilet, așa că merg cu mașina personală. Ar trebui să aibă toate aer condiționat? Sigur, dar n-au, în special tramvaiele și troleibuzele. Ar trebui să fie toate electrice, ca să nu mai polueze? Hai că mai discutăm despre asta când se face cursa zece lei. 

Ce speră Primăria să rezolve acum e să taie un pic, foarte puțin, din dependența pe care STB o are față de buget. Ce speră STB e să facă, în sfârșit, mai mulți bani din bilete și, mai ales, abonamente. Ce speră Ministerul, Primăria, STB și Metrorex să facă e să mimeze un pic modernizarea cu un bilet comun și poate, cândva în viitor, să rupă Metrorex de Minister, că-i absurd. Nu, exagerez cu ultima bucată. Dar eu, tu, ca niște oameni cu nevoi de deplasare ce suntem am putea profita de „armonizarea” asta.