Toate motivele pentru care Bucureștiul lui Firea are cel mai sinistru trafic din Europa

Mașinile parcate pe prima bandă, transportul public vechi și jupuit și lipsa parcărilor sunt boala Bucureștiului. De-aia mă așteptam ca traficul din prima zi de școală să fie un haos generalizat - claxoane, aglomerație, înjurături cu spume.

Nu a fost chiar așa, pentru că s-a întâmplat un miracol. S-au umplut toate intersecțiile din oraș cu polițiști care nu numai că n-au încurcat circulația, dar, pe prima bandă, nu am mai văzut mașini parcate. Cel puțin nu pe bulevardul Colentina, care de obicei e ocupat pe banda aia de la intrarea în București până la Doamna Ghica. Miracolul ăsta a ținut și azi, ca să nu fie înjurată doamna primar încă din primele zile de școală. Mâine, cine știe?

Dar doar pentru că se folosește de autorități câteva zile să mimeze că avem un trafic funcțional de dragul televiziunilor, nu înseamnă c-a rezolvat problema. Din contră, dintre toate promisiunile ei SF legate de salvarea transportului în comun în București, nu s-a împlinit niciuna. În caz c-ai uitat, ți-am făcut o listă cu toate proiectele dubioase ale actualului primar.

În iunie, Gabriela Firea a ieșit șifonată rău de tot când, după ce a montat niște stâlpișori care să delimiteze prima bandă de restul carosabilului pe DN1 pentru circulația mai rapidă a autobuzelor, a provocat, de fapt, ditamai ambuteiajul. Pentru că banda nu era de la un capăt al liniilor de autobuz la altul, așa că pur și simplu muta îngrămădeala de mașini înainte sau după banda vieții.

Cozile de mașini se întindeau pe kilometri întregi. Până la urmă, Firea a renunțat temporar la idee, te-a păcălit că o să mai testeze vara treaba asta, dar inițiativa a fost îngropată.

Mai deunăzi, Firea anunța că va crea culoare pentru autobuze pe linia de tramvai, numai că vehiculele nu încap în refugiile alea. S-a încercat treaba asta pe șoseaua Iancului. Nu s-a putut consemna decât un nou eșec. În plus, nu toate traseele autobuzelor coincid cu cele ale tramvaielor, așa că șoferul de autobuz, după ce ieșea de pe linia de tramvai, trebuia să treacă la loc pe prima bandă.

Nu mă înțelege greșit, era o idee bună banda unică de autobuze, numai că a fost pusă prost în aplicare.

Ți-am mai povestit că, în București, spre deosebire de alte orașe mari din țară, există o categorie socială care de 20 de ani are gratuitate. Este vorba de pensionari. Nu am o problemă cu treaba asta, dar, în celelalte orașe din țară, pensionarii trebuie să își ridice de la tonetele de bilete un abonament, fie că este pe bază de cartela magnetică sau pe suport cartonat. Din cauza asta, nimeni din RATB nu este în stare să spună câți pensionari folosesc transportul în comun. Asta înseamnă că nimeni nu știe cât de mare trebuie să fie, de fapt, subvenția acordată bătrânilor.

Anul trecut, Gabriela Firea promitea un audit al activității RATB-ului. Audit care, evident, nu s-a mai făcut.

Niște specialiști veniți din străinătate au format o echipă mixtă cu români ca să-și dea seama cum trebuie construit Planul de mobilitate Urbană. Ei au constatat două lipsuri mari cu care se confruntă Bucureștiul: infrastructura inexistentă pentru biciclete și managementul defectuos al parcărilor.

Am vorbit despre problema parcărilor și cu Marian Ivan, unul dintre fondatorii OPTAR.

Anul trecut, Gabriela Firea anunța că, în această vară vom avea parcări de tip park and ride, la toate porțile de intrare în București. Evident că, atât primăria generală cât și cele de sector, încă sunt la stadiul de identificare de terenuri.

A mai promis un sistem de taxare automată, cu plată online sau prin sms pentru a-ți lua civilizat un loc de parcare când mergi în oraș ca omul. Evident, asta nu e decât un vis frumos, de fapt singurul sistem sunt eternii parcagii.

Anul acesta, primarul ne-a mai amețit că va face niște parcări modulare pe care le va construi de urgență. Unde or fi parcările alea, numai Dumnezeu știe. În plus, a mai anunțat că va pune taxă pe parcări începând din această toamnă.

Dar așa ceva nu va fi niciodată posibil. De ce? Păi, hai să ne uităm la ce s-a întâmplat deunăzi în Sectorul 3. Primarul Negoiță a anunțat o licitație pentru locurile de parcare pentru a fi cu plată, dar la prima întâlnire cu cetățenii a cedat. Nu numai că a renunțat, dar a oferit gratis mai multe locuri de parcare. Cum să facă așa ceva maica Firea?

Nu era deloc o idee proastă să fi existat niște trenuri regionale așa cum am mai văzut în marile orașe europene, care să lege Bucureștiul de localitățile vecine. Avem și noi cale ferată, dar nu este folosită. Evident, infrastructura trebuie reabilitată, dar banii țării administrați de PSD și ALDE se duc pe pensii speciale și pe pomeni electorale.

Primele două tronsoane din acest proiect, între Gara Progresul și Gara de Nord și București Nord – Băneasa – Pantelimon trebuiau inaugurate în februarie, dar CNAIR și-a băgat picioarele și nu a dat niște avize.

În vara aceasta, însă, mi-am dat seama că acest proiect este tras pe dreapta. Păi, în luna iulie, Gabriela Firea îl soma pe Răzvan Cuc, ministrul Transporturilor, să predea autorităţii locale terenurile pe care există linii de cale ferată dezafectate pentru ca Primăria Capitalei să poată construi locuinţe sociale şi pentru tineri. Treaba asta e o nebunie, pentru că, dacă ar pune în practică ideea asta, primarul Bucureștiului ar distruge niște coridoare de transport extrem de importante. Iar Centura Feroviară degeaba ar fi reabilitată, deoarece ar trebui refăcute și aceste linii dezafectate, care fac joncțiunea cu această centură.

A mai completat Marian Ivan:

De la revoluție în trafic, Gabriela Firea a mai revenit cu picioarele pe pământ. A promis că va reduce aglomerația din București cu 20%-30% prin înființarea unui nou centru de control al traficului. De fapt, Firea a considerat că problema aglomerației din București este sediul învechit al acestui sistem de fluidizare a traficului, așa că a spart vreo 260 000 de euro pentru chestia asta absolut inutilă. Ea nu a făcut decât să mute aceleași echipamente dintr-un sediu vechi într-unul nou.

Ca să funcționeze la capacitate maximă, acest centru de trafic ar fi trebuit să monitorizeze 450 de intersecții. Numărul camerelor care supraveghează traficul din intersecții este de 280. Din două mii de senzori speciali montați în asfalt nu sunt funcționali decât 360.

În plus, Firea nu are o idee clară ce vrea să facă cu acest management al traficului.