Većina bi se složila da su apsolutni gubitnici ovih izbora DS i LDP, sa njijovim podcenzusnim plasmanom, ali šta je sa ljudima koji su gubitnici na papiru, zvanično poslednji?Prema konačnim rezultatitima GIK-a, lista sa ubedljivo najmanje glasova je Beogondola. Sa svega 820 glasova, lista koju je predvodio Jovan Ranđelović nije prebacila ni jedan posto.Ranđelović je imao jedinstven cilj – izgradnju vazdušnog tramvaja što, prema njegovim rečima, predstavlja brže izvodljivo, finansijski prihvatljivo, a vrlo efikasno rešenje za javni saobraćaj Beograda.
Reklame
Na zvaničnom sajtu Beogondole piše da bi za laki metro sa dve planirane linije bilo potrebno pet do deset godina i nekoliko milijardi evra, dok bi mreža gondola mogla da se napravi za maksimum četiri godine, košta 700 miliona evra i pokrije 75 % Beograda. Sa preko 60 stanica i ne znam koliko kilometara linije, Beogondolom bi dnevno moglo da se preveze milion i po putnika, dok bi cene karte u čitavom javnom prevozu bile 30% jeftinije. Na ovaj način se garantuje i dvadeset hiljada novih parking mesta, a ističu se i brojne bezbednosne, ekonomske i sociološke prednosti poput odsustva nerviranja i zaštite usled vremenskih neprilika.Kao neko ko obožava skijanje i vožnju gondolom, malo je reći da sam bio oduševljen idejom. Bio sam totalno raspamećen. Ali eto, samo 820 Beograđana je imalo sluha za vizionarske ideje javnog transporta. Ni Fejsbuk stranica i odličan sajt sa urađenim mapama, primerima iz inostrastva i video prezentacijama, nisu pomogli listi Beogondola da pređe cenzus i tako projekat još malo približi realnosti.Kontaktirao sam Jovana Ranđelovića koji stoji iza čitave ideje vazdušnog tramvaja kako bismo prokomentarisali rezultate izbora i utvrdili ko je u ovom slučaju gubitnik.VICE: Da razjasnimo prvo neke stvari oko izbora. Vi ste se prijavili kao grupa građana ili manjiska stranka?
Ranđelović: Kao grupa građana.Koliko je potpisa bilo potrebno da biste uopšte izašli na izbore?
Pa mi smo imali onaj minimum. 1100 potpisa.
Ranđelović: Kao grupa građana.Koliko je potpisa bilo potrebno da biste uopšte izašli na izbore?
Pa mi smo imali onaj minimum. 1100 potpisa.
Reklame
Ali osvojili ste samo 820 glasove. Dakle, vi ste na kraju imali manje glasova nego potpisa.
Pa, da, zato što smo za potpise zvali ljude, a za glasanje nismo.Čak imate i više lajkova na Fejsbuk strani. 1452 lajka.
Pa i Fejsbuk i sajt. Imamo trideset hiljada pratilaca, klikova imamo oko trista hiljada. Ja sam mislio da su to ljudi razumeli, ali eto. Nisu razumeli ili nisu želeli. Kako god, situacija je takva kakva jeste. Nisam razočaran, tako je, brate mili.
Pa, da, zato što smo za potpise zvali ljude, a za glasanje nismo.Čak imate i više lajkova na Fejsbuk strani. 1452 lajka.
Pa i Fejsbuk i sajt. Imamo trideset hiljada pratilaca, klikova imamo oko trista hiljada. Ja sam mislio da su to ljudi razumeli, ali eto. Nisu razumeli ili nisu želeli. Kako god, situacija je takva kakva jeste. Nisam razočaran, tako je, brate mili.
Linije i stanice Beogondole.
Kako građani nisu prepoznali prednosti gondole u odnosu na metro?
Moji projekti su vrlo avangardni, potpuno drugačiji od celog urbanističkog programa Beograda i mislim da to građani ne prepoznaju, pogotovo što nemaju iskustva sa gondolama. Ne znaju kako je to ovako lepo, fino kao što je na zapadu. Dakle, nemaju iskustva, a ja sam imao jako malo vremena da im to predstavim. Pokušao sam, interesovanje je bilo veliko, kako je došlo do glasanja, meni to nije jasno. Ali dobro, to je rezultat kakav jeste. Meni nije ni bio cilj da budem ovo ili ono, već da predstavim neke projekte koji su drugačiji, neuporedivo kvalitetniji i bolji.Vlada ima ideju o gondoli od Ušća do Kalemegdana koja nije baš naišla na najsjajniju reakciju javnosti. Da li mislite da su ljudi to pomešali sa vama, povezali, pa otud i ovakav rezultat?
Moguće. Vidite, to je turistička linija, a ovo je svakodnevni prevoz, 18 sati dnevno rada, 100% profitabilan. Kad je reč o turističkoj liniji, evo – pogledajte kakav je danas dan. Ko bi se vozio gondolom po ovakvom vremenu? Niko. Ovakvih dana mi u gondoli imamo dvesta. Kada je kiša, vetar.
Moji projekti su vrlo avangardni, potpuno drugačiji od celog urbanističkog programa Beograda i mislim da to građani ne prepoznaju, pogotovo što nemaju iskustva sa gondolama. Ne znaju kako je to ovako lepo, fino kao što je na zapadu. Dakle, nemaju iskustva, a ja sam imao jako malo vremena da im to predstavim. Pokušao sam, interesovanje je bilo veliko, kako je došlo do glasanja, meni to nije jasno. Ali dobro, to je rezultat kakav jeste. Meni nije ni bio cilj da budem ovo ili ono, već da predstavim neke projekte koji su drugačiji, neuporedivo kvalitetniji i bolji.Vlada ima ideju o gondoli od Ušća do Kalemegdana koja nije baš naišla na najsjajniju reakciju javnosti. Da li mislite da su ljudi to pomešali sa vama, povezali, pa otud i ovakav rezultat?
Moguće. Vidite, to je turistička linija, a ovo je svakodnevni prevoz, 18 sati dnevno rada, 100% profitabilan. Kad je reč o turističkoj liniji, evo – pogledajte kakav je danas dan. Ko bi se vozio gondolom po ovakvom vremenu? Niko. Ovakvih dana mi u gondoli imamo dvesta. Kada je kiša, vetar.
Reklame
Dakle, to je turistička linija koja nema veze sa saobraćajem, javnim gradskim prevozom i ostalo. Ovo o čemu ja govorim je javni gradski prevoz koji siromašni gradovi uvode zato što nemaju para da finansiraju metro i neke skupe projekte.
Da, to su manje gondole. Dakle, po kapacitetu bi se birala njihova gustina. One imaju neverovatnu nosivost i ima više modela. Meni se najviše svidela ona 10+5 na petnaest sekundi, a postoje one od 35 na trideset sekundi. Onda bi uklapali po potrebama. Nije isti broj putnika u bloku 70 i centru i recimo Krnjači ili Borči. Dakle, kombinovali bi te linije.Skijam i nemam strah od gondola, ali znam da se neki ljudi koji se prvi put voze plaše ponekad. Da li bi to moglo da bude prepreka?
Bilo bi ih verovatno strah u početku, ali moja procena je da bi 70 posto odmah prihvatilo, a vremenom još dvadeset. Ima onih koji se plaše visine, to je u psihologiji negde na nivou desetak procenata, koji se ne bi peli na gondolu.Šta su građani izgubili ovakvim glasanjem?
Građani nisu izgubili ništa. To sve zavisi od nove gradske vlasti. Ja ću im ponuditi projekat, jer mislim da je to ekonomski, sociološki i ekološki isplativo. Ponudiću im projekat sa primerima i oni će se pitati. Ja sam hteo da predstavim građanima, što nije uspelo, pa ću predložiti gradskim vlastima. Reći ću im “Ljudi, probajte ovo. Ne morate uvesti dvanaest linija. Uvedite pet. Tri neke na ključnim mestima.” Uradimo to – funkcioniše? Dodamo još jednu. Probaću da im objasnim da je to ubedljivo najbolji vid transporta.A da nije problem u samom nazivu “gondola”, da su neki to povezivali sa venecijanskim gondolama, pa promašili poentu? Možda je za ovo podneblje bolji naziv žičara?
Moguće je i to. Ali u Beogradu postoji jedan terenski šinski lobi koji je izrazito jak i povezani su sa svetskim proizvođačima. Mislim na ljude iz saobraćajne struke. Nisu ni Đilas ni Mali izmislili trolejbuse i metro. To njima savetuju saoraćajni stručnjaci koji su izlobirani od stranih firmi. Ti kad god ih pitaš šta da radiš, kažu “Pravi šine!”. Što Francuzi ne prave šine? Pa ne isplati im se. Tako bogata zemlja, pa im se ne isplati, ali eto, kod nas može. Očekivali ste deset posto glasova? Kako ste reagovali kada ste videli da nemate ni jedan posto?
Pa nisam bio razočaran. Meni je bilo bitno da se čuje za projekat. Ja sam iznenađen rezultatom, ali dobro, to je odluka građana.Bez obzira na loš rezultat, nastavićete sa projektom?
Mene ne interesuju projekti. Nisam politički angažovan ni aktivan i mene politika kao politika ne interesuje, ali me interesuje da se nešto dogodi u Beogradu, nešto posebno i drugačije od tramvaja, ali malo ko to može shvatiti. Ovakav metro sa igrađene dve linije za sedam do deset godina koštaće pet-šest milijardi evra i moći će da vodi pet posto putnika. Doviđenja, prijatno!Ljudi, ako neko to shvata, ako neko stvarno želi napredak u Beogradu, a pobedio je na izborima, neka proba sa ovim. Nije to ni interesna sfera ni ništa, već nešto što je dobro. Po mom mišljenju, najbolje za Beograd.Gospodina Ranđeloviću, hvala na razgovoru.
Na vašem sajtu stoji da polasci bili na svakih 12 do 15 sekundi. U pitanju su one manje gondole, kao na skijalištima?
Da, to su manje gondole. Dakle, po kapacitetu bi se birala njihova gustina. One imaju neverovatnu nosivost i ima više modela. Meni se najviše svidela ona 10+5 na petnaest sekundi, a postoje one od 35 na trideset sekundi. Onda bi uklapali po potrebama. Nije isti broj putnika u bloku 70 i centru i recimo Krnjači ili Borči. Dakle, kombinovali bi te linije.Skijam i nemam strah od gondola, ali znam da se neki ljudi koji se prvi put voze plaše ponekad. Da li bi to moglo da bude prepreka?
Bilo bi ih verovatno strah u početku, ali moja procena je da bi 70 posto odmah prihvatilo, a vremenom još dvadeset. Ima onih koji se plaše visine, to je u psihologiji negde na nivou desetak procenata, koji se ne bi peli na gondolu.Šta su građani izgubili ovakvim glasanjem?
Građani nisu izgubili ništa. To sve zavisi od nove gradske vlasti. Ja ću im ponuditi projekat, jer mislim da je to ekonomski, sociološki i ekološki isplativo. Ponudiću im projekat sa primerima i oni će se pitati. Ja sam hteo da predstavim građanima, što nije uspelo, pa ću predložiti gradskim vlastima. Reći ću im “Ljudi, probajte ovo. Ne morate uvesti dvanaest linija. Uvedite pet. Tri neke na ključnim mestima.” Uradimo to – funkcioniše? Dodamo još jednu. Probaću da im objasnim da je to ubedljivo najbolji vid transporta.A da nije problem u samom nazivu “gondola”, da su neki to povezivali sa venecijanskim gondolama, pa promašili poentu? Možda je za ovo podneblje bolji naziv žičara?
Moguće je i to. Ali u Beogradu postoji jedan terenski šinski lobi koji je izrazito jak i povezani su sa svetskim proizvođačima. Mislim na ljude iz saobraćajne struke. Nisu ni Đilas ni Mali izmislili trolejbuse i metro. To njima savetuju saoraćajni stručnjaci koji su izlobirani od stranih firmi. Ti kad god ih pitaš šta da radiš, kažu “Pravi šine!”. Što Francuzi ne prave šine? Pa ne isplati im se. Tako bogata zemlja, pa im se ne isplati, ali eto, kod nas može. Očekivali ste deset posto glasova? Kako ste reagovali kada ste videli da nemate ni jedan posto?
Pa nisam bio razočaran. Meni je bilo bitno da se čuje za projekat. Ja sam iznenađen rezultatom, ali dobro, to je odluka građana.Bez obzira na loš rezultat, nastavićete sa projektom?
Mene ne interesuju projekti. Nisam politički angažovan ni aktivan i mene politika kao politika ne interesuje, ali me interesuje da se nešto dogodi u Beogradu, nešto posebno i drugačije od tramvaja, ali malo ko to može shvatiti. Ovakav metro sa igrađene dve linije za sedam do deset godina koštaće pet-šest milijardi evra i moći će da vodi pet posto putnika. Doviđenja, prijatno!Ljudi, ako neko to shvata, ako neko stvarno želi napredak u Beogradu, a pobedio je na izborima, neka proba sa ovim. Nije to ni interesna sfera ni ništa, već nešto što je dobro. Po mom mišljenju, najbolje za Beograd.Gospodina Ranđeloviću, hvala na razgovoru.